ทริปลองขี่ Royol Enfield Super Meteor พลัง 650 ซีซี บนเส้นทางเขาใหญ่ ในแบบเนินเขาและโค้งมากมาย ในสไตล์ท่องเที่ยว Super Meteor ให้ฟิวลิ่งนุ่มนวลทั้งเครื่องยนต์ที่เดินเรียบ ช่วงล่างปรับได้ลงตัว ท่านั่งขับขี่สบายไม่เมื่อย ด้วยเบาะเว้าลึก วางเท้าบนพื้นได้พอดี 

 

จุดเด่นคือ รูปทรงคลาสสิก ท่านั่งขับขี่่ที่สบายจริง ๆ เบาะสูงเพียง 740 มม. ไฟหน้าไฟท้าย LED ก้านเบรกและคลัตช์ปรับระดับได้ โช้คหน้าหัวกลับ โช้คหลังปรับได้ 5 ระดับ เบรก ABS เฟรมและสวิงอาร์มที่สร้างขึ้นที่ศูนย์เทคโนโลยีแห่งสหราชอาณาจักรร่วมกับ Harris Performance เป็นชิ้นส่วนที่ออกแบบและผลิตใหม่ทั้งหมด

 

ตัวรถมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำเพื่อความมั่นคงในความเร็วสูงพร้อมรับความคล่องตัว ชิ้นส่วนถูกสร้างจากเหล็กที่มีการตีขึ้นรูปที่เหมาะสม มีการหล่อ การกดและการอัดขึ้นรูป แชสซีมีการรวมการยึดหัวกระบอกสูบใหม่เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง โช้กแบบกลับหัว USD  มีระยะยุบ 120 มม. และโช้กหลังระดับพรีเมียมพร้อมพรีโหลด 5 สเต็ปและระยะยุบตัว 101 มม. ช่วยเสริมเฟรมที่ออกแบบมาใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทำให้ Super Meteor 650 ให้การควบคุมและทรงดี ขี่ง่ายเหมือนรถที่มีน้ำหนักเบาด้วยซ้ำไปครับ

 

อัตราเร่งนับว่าออกตัวเร่งแซงดีแม้รอบต่ำ เครื่องยนต์ไม่สั่น นุ่มนวลมากขึ้น สมูทกว่าเดิม อีกันเร่งตอบสนองไว ทำให้อาจจะต้องเกร็งข้อมือบ้าง เพราะขยับเล็กน้อยก็ผ่อนหรือเร่งทันที ส่วนเบรกทำงานได้เร็วดี แต่ยางติดรถมาอาจจะลื่นๆ อาจเพราะลมยางหรือเนื้อยางที่แข็งไป ทำให้ไม่มั่นใจเวลาเข้าโค้ง โดยเฉพาะเมื่อฝนตก ส่วนช่วงถนนแห้งถือว่าหน้ายางเกาะถนนได้ดีระดับนึงเลยครับ 

 

 

ท่านั่งขับขี่กำลังสบาย สไตล์ช็อปเปอร์นั่นคือ แขนและขาจะต้องยื่นออกไปด้านหน้า ลำตัวจะนั่งหลังกึ่งตรงเพราะต้องโน้มไปข้างหน้าเล็กน้อย แต่ไม่ต้องโน้มตัวไปด้านหน้ามากนัก เนื่องจากตัวแฮนด์บาร์ยกสูงและปรับองศาเข้าหาตัวผู้ขับขี่ และที่วางเท้ายื่นไปด้านล้อหน้าอยู่ในตำแนห่งสูงหน่อย ขาจึงไม่ต้องยืดสุด ยังพอที่จะงอเข่าได้เล็กน้อย แต่เมื่อขับนาน ๆ อาจขยับตัวเปลี่ยนอิริยาบทลำบาก เพราะถ้าจะขยับมาด้านหน้าก็จะชิดกับถังน้ำมัน หรือจะขยับถอยไปด้านหลังก็ติดเบาะซ้อนที่ยกสูงเป็นระดับ จึงขยับได้ไม่มากนัก ตอนจอดรถหรือเข็มช้า ๆ น้ำหนักตัวมาก แต่ด้วยบาร์ลานซ์ตัวรถได้ดี เวลาขี่จึงควบคุมรถง่ายกว่าที่คิดเอาไว้เลยครับ 

 

สรุปว่า Super Meteor 650 ให้การขับนุ่มสบาย กำลังเครื่องดีขี่ง่าย ท่านั่งไม่เมื่อยมาก เดินทางยาว ๆ ยังไหว อัตราเร่งออกตัวและแซงตามมือ ไม่ต้องลุ้น และสามารถทำท็อปสปีดได้ 120+ กม./ชม. สบาย ๆ เลยครับ งานประกอบงวดนี้ดีกว่ารุ่นที่ผ่านมาหลายรุ่นเลยครับ ทำให้รู้สึกคุ้มค่ากับราคามากขึ้น แนะนำว่าต้องมาลองขี่ก่อนจะรู้ว่าค่าตัว 289,000 บาทนั่นคุ้มหรือไม่? ส่วนตัวผมมองว่า หากต้องการรถคลาสสสิกตำนานยาวนาน งานประกอบดีขึ้นไม่แพ้ค่ายยุโรป กำลังเครื่องยนต์ระดับ 650 ซีซีแถมราคาเบา ๆ สัมผัสได้แบบนี้หากไม่ได้ในรถกลุ่มเดียวกันจากฝั่งยุโรปแน่นอนครับ