ลองขับ DEEPAL L07/S07 แรงดี ช่วงล่างแน่น ออปชั่นคุ้มค่าตัว

ทดลองขับสั้น ๆ กับ Changan Deepal ในสนามปิดริมทะเลสาบเมืองทองธานีกับรถซีดาน  Fastback ท้ายลาด L07 และ SUV คันใหญ่ S07 บอกเลยอัตราเร่งดี แรงซะใจ ช่วงล่างแน่นหนึบกว่าที่คิด โดยครั้งนี้ได้ลองขับในสนามปิดริมทะเลสาบเมืองทองธานี แบบสั้น ๆ เพื่อลองการควบคุม การทรงตัว ในสถานีต่าง ๆ และในสนามรถคาร์ท ให้สัมผัสถึงการควบคุม ความคล่องตัวในที่แคบ ๆ เรียกว่า ยังไม่เต็มที่แต่ก็พอรับรู้ถึงสมรรถนะของทั้ง 2 รุ่นแบบคร่าว ๆ ครับ โดยขับในส่วนลานริมทะเลสาบทดสอบสมรรถนะคนละ 2 รอบ ทั้ง 2 รุ่น และในสนามรถคาร์ทสื่อละ 15 นาที ทั้ง 2 รุ่นเช่นกัน 
 

 

สถานีแรกเริ่มจากทดสอบอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปถึงจุดผ่อนคันเร่ง และทดลองเบรกก่อนเข้าทางโค้งขวากว้าง ๆ เพื่อกลับมาตั้งหลักเข้าทางสลาล่อม และต่อเนื่องทดลองใช้งานระบบ ระบบควบคุมควำมเร็วอัตโนมัติแปรผันแบบผสมผสำน (IACC - Intelligent Adaptive Cruise Control) ระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าพร้อม Stop & Go และระบบช่วยควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ควมเร็วต่ำ (TJA - Traffic Jam Assist) พร้อมกับขับผ่านเนินชะลอความเร็วแบบยาวและสลับซ้ายขวา ุดท้ายเป้นการลองระบบตรวจจับรถให้อยู่ในเลน หรือระบบช่วยเตือนเมื่อรถออกนอกเลน (LDW - Lane Departure Warning) และระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (LKA - Lane Keeping Assist)

 

 

ในการทดสอบอัตราเร่งออกกตัว ทำได้ทันใจ ด้วยพลัง 258 แรงม้า แรงบิด 310 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง ให้ฟิวลิ่งสนุก เข้าสลาลอม มีอาการท้ายออกเล็กน้อย แต่ก็ยังเอาอยู่ ระบบเบรกค่อนข้างเบาเท้าใช้น้ำหนักน้อยก็เบรกได้หยุดสนิท หลังจากนั้นเข้าทางโค้งขวายาว ๆ ที่ความเร็วไม่เกิน 30 - 40 กม./ชม. และต่อเนื่องการสลาล่อมที่ความเร็วประมาณ 50 กม./ชม. มีเกินบ้าง โดย Deepal L07 จะมีความเกาะแน่นหนึบ และมีอาการท้ายออกน้อยกว่า ในรุ่น S07 ที่ตัวถังเป็นรถ SUV ยกสูง ยิ่งเมื่อเติมคันเร่งเพิ่ม อาการท้ายออกชัดเจนขึ้น เพราะเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง แต่กลับทำให้ยิ่งสนุกและได้ฟิวลิ่งแบบรถยุโรปไปเลยครับ 

 

สำหรับในรุ่น S07 SUV ตัวใหญ่หากขับแบบไม่จับเวลานั้น การเร่งออกตัวไม่แตกต่างจากรุ่นซีดาน L07 เลย โดยสนามนี้ Intructor ได้เน้นว่าจากจุดออกตัวถึงจุดชะลอความเร็วจะทำให้ราว ๆ 95 กม./ชม. แต่ในเมื่อได้ลองเองนั้นปรากฎว่าทำได้เกิน 100 กม./ชม. ทั้ง 2 รุ่นเลยครับ   

น้ำหนักพวงมาลัยปรับตามโหมดการขับขี่ โดย Individual จะเป็นการปรับตั้งได้อิสระ พวงมาลัยจะตึง ๆ เหมือนในโหมด Sport ส่วนระบบหน่วงคันเร่งหรือ Rechange ก็ปรับตั้งได้ตั้งแต่ 0 - 100 % (Individual Mode) เมื่อเลือกโหมด Sport พวงมาลัยยังตึงอยู่ แต่ก็ไม่หนักสามารถบังคับทิศทางได้ง่าย เลี้ยวได้คล่องแคล่วทั้งที่มีความยาวกว่า 4 เมตร  

 

 

การใช้งานเปิดระบบ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแปรผันแบบผสมผสาน (IACC - Intelligent Adaptive Cruise Control) ใช้ง่ายเพียงกดคันเกียร์หลังพวงมาลัยด้านขวามือ ลง "1 ครั้ง" เป็นการเปิดเฉพาะระบบควบคุมความเร็วตามคันหน้า และ "กด 2 ครั้งติดกัน" เป็นการเปิดระบบตรวจจับช่องทาง โดยจะทำงานเมื่อมีเส้นแบ่งจราจรและมีรูปพวงมาลัยสีเทา ๆ ขึ้นบนมาตรวัดหรือใน Head-up Display 

 

 

สุดท้ายเป็นการขับผ่านทางแคบ ๆ ในไพล่อนกำหนด สามารถเลี้ยวได้คล่องแคล้ว น้ำหนักพวงมาลัย หนักเบาตาม โหมดขับขี่ที่เลือก แม้จะเป็นสปอร์ตก็จะมีตึง ๆ นิดหน่อย แต่ก็ยังควบคุมง่ายเลี้ยวง่าย คมกระชับ ซึ่งจะบอกว่า ทั้ง 2 รุ่นให้ความคล่องตัวไม่ต่างกัน

 

การขับในสนามรถคาร์ทที่มีโค้งแคบ ๆ เลี้ยวหักไปมาซ้าย-ขวา และลองอัตราเร่งระยะสั้น ๆ ในแต่ละโค้ง พอจะสัมผัสได้ถึงความคล่องตัว การใช้พวงมาลัยเลี้ยวโค้งแคบและกว้าง โดยทั้ง 2 รุ่น จะให้สมรรถนะในการออกตัวจากโค้งและเบรกดีไม่ค่อยแตกต่างสักเท่าไหร่ แต่ในทางโค้งยาว ๆ ที่ใช้ความเร็วมาก ๆ รุ่น S07 จะมีอาการดื้อ ๆ และเมื่อเติมคันเร่งท้ายจะดิ้น ๆ กว่าเล็กน้อยครับ แต่ทั้ง 2 รุ่นก็มีอาการท้ายกวาดออกไม่เยอะ เพราะมีระบบควบคุมการทรงตัวช่วยเอาไว้ ถือว่าให้ความปลอดภัยไดในระดับหนึ่งเลย 

 

 

ส่วนตัวรู้สึกชอบความคล่องแคล่วและการเกาะแน่นหนึบช่วงล่าง พวงมาลัยในรุ่น L07 มากกว่า ด้วยตัวรถเป็นแบบสปอร์ตซีดาน จึงขับขี่ในทางแบบนี้ได้แม่นยำและกระชับกว่า และในรุ่น S07 กลับให้ความนุ่มนวล วิสัยทัศน์ดีทุกมุมมอง ช่วล่วงตึง ๆ แต่แอบโยนตัวเพราะสูงกว่า ที่เด็ดสุดคือ มีออปชั่นที่โดดเด่นกว่า ตามราคาที่ขยับเพิ่มขึ้น 

 

ภายในนอกจากจะมือสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายแล้ว มีระบบที่โดดใจมากคือ การสั่งงานด้วย "มือ" เพียงแค่ทำสัญลักษณ์ เช่น กำมือ - ปิดเสียงเพลง / มือรูป OK - เปิดเสียงเพลง / ชู 2 นิ้ว - ถ่ายรูป / ทำนิ้วชี้ที่ปาก - Mute / ทำมือแบบสัญลักษณ์วง "คาราบาว" - รับสาย เป็นต้น 

 

 

 

ทััง 2 รุ่นมีความแตกต่างเพียงความสูงต่ำของตัวรถ L07 จะเกาะหนึบกระชับเข้าโค้งได้ดีกว่า ส่วน S07 จะมีอาการโยนมากกว่าเล็กน้อย แต่ถ้าขับขี่ทั่วไปให้ความ นุ่มหนึบใกล้เคียงกัน สมรรถนะอัตราเร่งไม่ต่างกันมากนัก ออกตัวทันใจพอ ๆ กันครับ
 

 

สรุปว่า ใครชอบความสปอร์ต กระชับแน่นหนึบไป L07 ถ้าต้องการรถครอบครัว ฟังก์ชั่นเพิ่มอีกหน่อยต้อง S07 ครับ

DEEPAL L07 ราคา 1,329,000 บาท
DEEPAL S07 ราคา 1,399,000 บาท