รีวิว MAZDA CX-3 สกายแอคทีฟ-ดี ครอสโอเวอร์ พลังดีเซล ประหยัดเกินคาด
ทีมงานเช็คราคา.คอม นำ
มาสด้า ซีเอ็กซ์ 3 ใหม่ สกายแอคทีฟ-ดี เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบรุ่นท็อป มาทดสอบพิเศษ
เพื่อทดลองสมรรถนะของคอมแพกต์ครอสโอเวอร์พลังดีเซล ว่าจะสามารถตอบสนองความพึงพอใจในการใช้งานและคุ้มค่ากับราคาค่าตัวระดับล้านกว่าบาทได้มากน้อยแค่ไหน
การทดลองขับแบ่งเป็น 2 รูปแบบคือ เส้นทางในเมืองและเส้นทางนอกเมือง โดยในเมืองเป็นแบบการใช้งานในชีวิตประจำวันจริง โดยเช้าขับจากถนนแจ้งวัฒนะเข้าสู่เมืองชั้นในอย่างสีลม ชิดลม ซึ่งมีการจราจรหนาแน่น ทั้งไป-กลับ ส่วนการขับนอกเมืองใช้เส้นทางไปอำเภอแก่งคอย สระบุรี เส้นทางตามถนนมิตรภาพค่อนข้างโล่งใช้ความเร็วได้ดีอย่างต่อเนื่อง และสามารถลองการขับได้หลากหลาย เมื่อถึงถนนอดิเรกสาร-แก่งคอย ก็มีโอกาสลองขับขึ้น-ลงทางลาดชันและบันทึกภาพ
ภายนอก คล้ายนำมาสด้า2 มายกสูง แต่ด้านหน้าต่างชัดเจนกับไฟหน้าโปรเจคเตอร์แอลอีดีที่ดูสวยสปอร์ต และพรีเมียมกว่า ส่วนไฟตัดหมอกก็เป็นแบบแอลอีดี ด้านข้างเด่นด้วยการออกแบบให้ดูสปอร์ตด้วยเสา C โน้มมาด้านหน้า รับแนวหลังคาที่ลาดต่ำไล่ระดับไปด้านหลัง ด้านล้ออัลลอยลาย 5 ก้านคู่ ขนาด 18 นิ้ว สวยลงตัว ด้านท้ายมีเสาอากาศแบบครีบฉลามติดตั้งไว้หลายหลังคาใกล้สปอยเลอร์ ส่วนปลายท่อไอเสียยิงออก 2 ข้าง ซ้าย-ขวา เสริมอารมณ์สปอร์ตได้ดี
ตัวถังด้านข้างเห็นเส้นสายที่ดูพลิ้วไหว ปราดเปรียว 
ด้านท้ายดูสวย สปอร์ต ลงตัวกับการเป็นรถครอสโอเวอร์ แต่ก็คล้ายมาสด้า 2 พอสมควร 
เสาอากาศทรงครีบ ดูทันสมัย และไม่เกะกะ ภายใน เน้นความหรูหราแต่คงความสปอร์ต ด้านหน้าและคอนโซลกลางแทบไม่ต่างจากมาสด้า2 แต่แผงข้างที่ออกแบบใหม่ ทำได้สวยหรูขึ้น โดยใช้วัสดุเกรดดีเหมือนรถยุโรปหรูๆ ผู้เขียนชอบการสอดแทรกด้วยวัสดุสีเงินซาตินในหลายๆ จุด ส่วนเบาะนั่งเน้นนั่งสบายได้นานๆ วัสดุบุใช้หนังกลับสอดแทรกหลายจุด ด้านหลังยังเป็นข้อจำกัดสำหรับรถมาสด้าคือ พื้นที่ไม่กว้างมากนัก แต่ก็เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ทั่วไป 2 คน อย่างไรก็ตาม CX-3 ไม่ได้เน้นด้านอรรถประโยชน์ภายในมากกว่าดีไซน์ที่โดดเด่น
การเสริมด้วยวัสดุหนังสีน้ำตาลในบางจุดทำให้ภายในดูมีราคามากขึ้น 
แผงข้างประตูได้รับการออกแบบใหม่ ใช้วัสดุเกรดดีในการบุ ช่วยเสริมความหรูได้มากขึ้น 
ด้านหลังนั่งพอหลวม 2 ท่าน แต่พื้นที่วางขาไม่กว้างมากนัก ถ้านั่งไกลอาจมีอาการเมื่อยล้าบ้าง
แม้เบาะหลังจะพับแบบ 60/40 ได้ แต่ความกว้างที่จำกัดทำให้การจัดวางสัมภาระและอุปกรณ์กีฬา
บางรายการต้องคำนวณให้ดีก่อนขนขึ้น เช่น จักรยาน, ถุงกอล์ฟ ฯลฯ 
หน้าจอสว่างสวย อ่านง่าย เน้นวัดรอบเด่น แม้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล พลังเครื่องยนต์ขับเคลื่อนใน CX-3 คันทดสอบเป็น SKYACTIV-D 1.5 ดีเซลเทอร์โบแปรผัน 4 สูบ 16 วาล์ว แบบเดียวกับที่ติดตั้งในรุ่นย่อยของมาสด้า2 สกายแอคทีฟ-ดี ให้กำลังสูงสุด 105 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 270 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-2,500 รอบต่อนาที ถ่ายทอดกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
การขับทดสอบ
การทดลองขับ CX-3 สกายแอคทีฟ-ดี เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ซึ่งเป็นรุ่นท็อป เริ่มจากการขับใช้งานในเมืองแบบเช้าเข้าเมือง เย็นกลับ ผ่านการจราจรติดขัดทั้ง 2 ช่วง การออกตัวแล้วหยุดเดินเบามีบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบให้แรงบิดที่รวดเร็ว จึงออกตัวได้ดีอย่างน่าพอใจ แต่ไม่ถึงกับปรู๊ดปร๊าด มุมมองผ่านกระจกบานหน้า เวลาขับเปลี่ยนเลนหรือหักเลี้ยวมุมแคบทำได้ดี ทรวดทรงตัวรถที่เป็นครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดทำให้ขึ้น-ลงสะดวก และให้ความคล่องตัวดีมาก
ในส่วนของการขับทางไกล ผู้เขียนเลือกเส้นทางสู่อำเภอแก่งคอย จังหวัดสระบุรี ช่วงขับไปใช้ถนนมิตรภาพ สามารถลองทำความเร็วได้หลากหลาย ทั้งเร่งแซงรถช้า และเข้าโค้งความเร็วสูงต่อเนื่อง ซึ่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบผสานกับเกียร์ 6 สปีด ช่วยให้ทำอัตราเร่งได้ไหลลื่นและรู้สึกว่าดึงได้เรื่อยๆ ด้านการทรงตัว CX-3 เข้า-ออกโค้งได้ยอดเยี่ยม แม้เป็นรถประเภทครอสโอเวอร์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงกว่าทั่วไปก็ตาม แสดงว่าช่วงล่างได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดี ขับสนุกและมั่นใจ ด้านเบรกพบว่าให้ความรู้สึกตอบกลับที่ดี การกะระยะและให้น้ำหนักทำได้ง่าย สามารถเบรกชะลอและหยุดได้อย่างที่คาดหวัง ด้านความประหยัด ผู้เขียนทดลองขับไปเป็นระยะทาง 400 กว่ากิโลเมตร พบว่าขีดวัดระดับน้ำมันยังเหลือเกินครึ่งนับเป็นความประหยัดที่ดีมากๆ โดยรวมแล้วผู้เขียนประทับใจกับ CX-3 สกายแอคทีฟ-ดี ถ้ามองว่าต้องการรถดีไซน์สวยล้ำ ใช้งานคล่องตัว ไปไหนคล่องแคล่วผ่านอุปสรรคได้มากกว่ารถทั่วไป ขับสนุก เน้นใช้งานคนไม่เกิน 2 คน และพร้อมจ่ายค่าตัวล้านนิดๆ ก็นับว่าน่าสนใจ แต่ถ้ามองถึงความคุ้มค่า และยอมตัดความพรีเมียมออกไปหน่อย ภายนอกสวยเฉี่ยวน้อยลงนิด ภายในไม่เน้นแผงข้างหรู แต่ได้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสุดประหยัดตัวเดียวกับ CX-3 ก็ต้องเลือกมาสด้า2
ตัวถังที่สูงกว่ารถยนต์นั่งทั่วไป ทำให้ขับไปไหนได้สบายกว่า และไม่ต้องกังวลต่ออุปสรรคมากนัก 
การเร่งแซง เป็นช่วงที่เราได้เพลิดเพลินกับแรงจีจากการปั่นของเทอร์โบแปรผัน 
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนังทรงสปอร์ต จับถนัดมือและใช้งานง่าย 
ความสูงของตัวถัง CX-3 ช่วยให้การก้าวขึ้น-ลงรถ สะดวกกว่าซีดานหรือแฮตช์แบ็กอย่างมาสด้า2
ความโดดเด่นของ MZD CONNECT ช่วยให้การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนหรืออุปกรณ์อื่นๆ ผ่านสัญญาณบลูทูธง่ายและสะดวกขึ้น นอกจากนี้มีระบบรับข้อความเป็นเสียง Text-to-Voice อ่านข้อความ SMS ที่รับเข้ามาผ่านลำโพงภายในรถ แม้ในความเป็นจริงหลายคนไม่สะดวกใช้ ส่วนความโดดเด่นอยู่ยังอยู่ที่จอทัชสกรีน ขนาด 7 นิ้ว พร้อมแสดงรายละเอียดทุกการสั่งงานจากปุ่ม Center Command หรือพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
ปุ่มสตาร์ต-สต็อปเครื่องยนต์ กลายเป็นฟังก์ชั่นมาตรฐานสำหรับรถมาสด้ายุคใหม่เกือบทั้งหมด 
ปุ่มปรับอุณหภูมิอัตโนมัติ ว่างตำแหน่งใกล้มือ การออกแบบปุ่มหมุนทำให้ใช้งานง่าย
Center Commander ใช้ควบคุม MZD CONNECT ง่ายๆ ผ่านจอขนาด 7 นิ้ว ชัดเจนกลางคอนโซล 
จอแสดงผลแบบลอยตัวบนคอนโซลหน้า ช่วยให้มองเห็นได้เร็วและชัดเจน ระบบความปลอดภัย ในมาสด้า CX-3 เพียบพร้อมทั้งแบบแอคทีฟ-พาสซีฟ และระบบ i-ACTIVESENSE ทำให้มั่นใจและวางใจได้มากขึ้น โดยมีระบบเด่นๆ เช่น
- HBC-High Beam Control ปรับไฟหน้าสูง-ต่ำอัตโนมัติ โดยคำนวณจากท้ายรถคันหน้าและคันที่ขับสวนเลน
- RCTA-Rear Cross Traffic Alert เตือนขณะถอยหลังออกจากช่องจอด
- SCBS-Smart City Brake Support ช่วยเบรกที่ความเร็วต่ำ
- LDWS-Lane Departure Warning System เตือนเมื่อเปลี่ยนเลนโดยไม่ตั้งใจ (ไม่เปิดไฟเลี้ยว) พร้อมส่งเสียงเตือนผ่านลำโพงฝั่งที่ตัวรถเบนเข้า
- ระบบ ABSM-Advanced Blind Spot Monitoring เตือนรถในจุดบอดด้านข้าง ป้องกันการชนเมื่อเปลี่ยนเลน
ACTIVE SAFETY ความปลอดภัยเชิงป้องกันก่อนเกิดเหตุ มีครบครันในทุกรุ่น ประกอบด้วย
- ABS 4 ล้อ พร้อม EBD ช่วยกระจายแรงเบรก
- DSC : Dynamic Stability Control ช่วยควบคุมเสถียรภาพและการทรงตัวของรถ
- HLA : Hill Launch Assist ช่วยการออกตัวของรถขณะอยู่บนทางลาดชัน
- TCS : Traction Control System ช่วยป้องกันรถลื่นไถล
- ESS : Emergency Signal System สัญญาณไฟกะพริบเมื่อเบรกรถในภาวะฉุกเฉิน เพื่อส่งสัญญาณเตือนรถคันหลัง
PASSIVE SAFETY ความปลอดภัยเชิงปกป้องเมื่อเกิดเหตุ มีครบครันในทุกรุ่นเช่นกัน ประกอบด้วย
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
- ระบบเข็มขัดนิรภัย ELR (Emergency Locking Retractor) แบบดึงรั้งกลับอัตโนมัติครบทุกจุด
- พนักพิงศีรษะเบาะคู่หน้าออกแบบให้มีองศาและตำแหน่งเหมาะสมที่สุด เพื่อลดโอกาสบาดเจ็บ เมื่อมีการกระแทกจากด้านหน้ารถ
- เบาะนั่งด้านหลังออกแบบให้มีองศารองรับน้ำหนักผู้โดยสารไถลออกจากเบาะไปด้านหน้า เมื่อเกิดการชน
- กันชนและฝากระโปรงหน้าออกแบบโครงสร้าง เพื่อช่วยลดอาการบาดเจ็บของผู้ถูกชน
ความคุ้มค่าเมื่อเทียบกับราคา
มาสด้า CX-3 กับการทดลองขับในรุ่นท็อป สกายแอคทีฟ-ดี 1.5 พลังดีเซลเทอร์โบแปรผัน ด้านรูปลักษณ์สวยงามตามการออกแบบ
KODO : SOUL OF MOTION ภายในปรับให้สวยประณีตลงตัวกลมกลืนมากขึ้นเพราะออกแบบด้านข้างใหม่ โดยรวมดูพรีเมียมใกล้เคียงรถยุโรป เพราะใช้วัสดุเกรดดีเสริมในหลายจุด ด้านพลังเครื่องยนต์แม้มีพละกำลังเพียง 105 แรงม้า แต่ก็ทดแทนด้วยแรงบิดมากถึง 270 นิวตัน-เมตร พร้อมพาตัวถังพุ่งทะยานไปได้แบบสบายๆ
และขับได้อย่างไหลลื่นด้วยระบบส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และวางใจกับเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ให้มาหลากหลาย ส่วนระบบอำนวยความสะดวกก็ใช้งานง่ายตามสไตล์มาสด้ายุคใหม่ เพียงวางมือหมุนปุ่มข้างเบาะ เพื่อเลือกสั่งงานผ่านจอแสดงผลขนาดใหญ่กลางคอนโซล ด้วยราคา 1,155,000 บาท อาจไม่ได้ตอบโจทย์ด้านความคุ้มค่า แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถครอสโอเวอร์สไตล์สปอร์ต พร้อมกลิ่นไอระดับพรีเมียม รักสนุกกับการขับรถ และมักขับมักไม่เกิน 2 คน ที่สำคัญคือประหยัดน้ำมันมาก มาสด้า CX-3 สกายแอคทีฟ-ดี นับเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ เพราะถ้าขยับขึ้นไปอีกก็ต้องจ่ายเพิ่มเกือบเท่าตัว เพื่อแลกกับครอสโอเวอร์หรูขนาดเล็กจากยุโรปอย่าง เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLA 
31 ส.ค. 59
66,864
0-2740-7400
