รีวิว Toyota Fortuner 2015 พรีเมียมเอสยูวี ดีไซน์หรู เปี่ยมด้วยสมรรถนะ

การขับทดสอบช่วงแรกสตาร์ทจากภายในลานจอดสนามบินสุราษฎร์ธานีเวลาประมาณ 11.10 น. ขบวนมีรถฟอร์จูนเนอร์ใหม่ทั้งหมด 10 คัน โดยเป็นรุ่น 2.8V  กับ 2.4 V แบ่งตามหมายเลข ผู้เขียนได้นั่งรถหมายเลข 10 เป็นรุ่น 2.4V ขับเคลื่อน 2 ล้อ กำลัง 150 แรงม้าที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิด 400 นิวตัน-เมตร พร้อมสื่อมวลชนอีก 3 ท่าน ช่วงแรกลองนั่งเบาะผู้โดยสารหน้า มีอาจารย์วรพล สิงห์เขียวพงษ์ เป็นผู้ขับ ขบวนมุ่งหน้าสู่ร้านอาหารลำพูเพื่อพักกลางวัน เส้นทางที่ใช้เป็นถนนหลวง สภาพพื้นผิวดี ช่วงนี้พอรู้สึกได้ถึงช่วงล่างที่นุ่มนวลให้ความสบาย แต่ระหว่างทางที่มักมีการเร่งแซงก็ได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์เข้ามาภายในห้องโดยสารชัดเจนเป็นระยะ ขณะที่เสียงรบกวนภายนอกอื่นๆ แทบไม่ได้ยิน (สังเกตในช่วงผ่อนคันเร่ง) จากการสอบถามภายหลังทางเจ้าหน้าที่อาวุโสด้านเทคนิคของโตโยต้าบอกว่า เป็นเพราะมีการเก็บเสียงภายในห้องโดยสารดีขึ้น จึงทำให้ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ และสาเหตุหนึ่งก็มากจากเอนจิ้นบูม โตโยต้าพยายามทำเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารให้มีความสมดุลมากที่สุด ผ่านไป 30 กม. ขบวนก็ถึงร้านอาหารลำพูเพื่อพักก่อนขับยาวสู่ภูเก็ต 

  

หลังจากพักกลางวัน ขบวนออกเดินทางต่อ วิ่งสู่เส้นทางเซาท์เทิร์นซีบอร์ด เป็นระยะทางกว่า 65 กม. จึงแวะพักที่ปั๊มน้ำมัน จากนั้นเป็นการหวดยาวกว่า 140 กม. ไปตามถนนของเซาท์เทิร์นซีบอร์ดที่เป็นทางค่อนข้างตรงเป็นส่วนใหญ่ จึงสามารถทำความเร็วได้เต็มที่ แต่เพื่อความปลอดภัยเพราะมีผู้โดยสารและสัมภาระเต็มคัน ผู้ขับ (อาจารย์วรพล) จึงใช้ความเร็วระดับปานกลาง-ต่ำ ประกอบกับบางช่วงมีลมแรงและฝนตกหนักทำให้ทัศนวิสัยไม่ชัดเจนและควบคุมรถยากขึ้น แต่ฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ ก็ขับฝ่าอุปสรรคธรรมชาติไปได้อย่างไม่มีอาการใดๆ ให้วิตกกังวล

เมื่อถึงจุดพักที่ 3 ผู้เขียนจึงสลับไปขับบ้าง โดยมีระยะทางอีกประมาณ 75 กม. เข้าสู่ตัวเมืองภูเก็ต เพื่อไปสิ้นสุดขบวนที่ศูนย์บริการโตโยต้าเพิร์ล ช่วงนี้ยังมีสายฝนโปรยปรายอยู่ตลอด แม้ไม่หนักมากแต่ก็พอทำให้ถนนลื่น จึงต้องขับด้วยความระมัดระวัง แต่ด้วยสมรรถนะที่ยิ่งขับยิ่งมั่นใจ จึงเริ่มเติมความเร็วได้มากขึ้น การเร่งแซง การเปลี่ยนเลน และการเข้าโค้งด้วยความเร็วระดับ 80-100 กม./ชม. พบว่าตัวรถทรงตัวได้ดีเยี่ยมไม่มีอาการโคลงให้น่ากังวล จนถึงด่านก่อนเข้าตัวเมืองภูเก็ตผู้เขียนได้ลงมาสลับไปนั่งเบาะแถวสอง จากจุดนี้แม้เหลือระยะทางอีกไม่ไกลแต่ยิ่งเข้าตัวเมืองการจราจรก็เริ่มติดขัด การนั่งเบาะแถวสอง พร้อมปรับเอนจึงเป็นความสะดวกสบายท่ามกลางการขับแบบไปสลับหยุดนิ่ง จนถึงที่หมายโดยสวัสดิภาพทุกคัน พร้อมพัก 1 คืน ก่อนเตรียมขับทดสอบแบบออฟโรดในวันรุ่งขึ้น

เมื่อถึงการขับทดสอบแบบออฟโรด ทางทีมงานโตโยต้าได้เตรียมรถรุ่น 2.8V ขับเคลื่อน 4 ล้อ เพื่อเน้นการบุกตะลุยทุกอุปสรรค โดยวันก่อนการทดสอบได้มีฝนตกลงมาทำให้พื้นที่ออฟโรดทวีความเข้มข้นมากยิ่งขึ้น นับเป็นความท้าทายต่อสมรรถนะของ ฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ 

ผู้เขียนได้ลองขับพร้อมมีเจ้าหน้าที่ผู้ฝึกสอนนั่งไปด้วย เพื่อแนะนำการขับและใช้งานระบบต่างๆ ให้เหมาะสมกับการขับที่แตกต่างตามสถานี โดยก่อนเข้าพื้นที่ออฟโรดได้จอดปรับโหมดของระบบขับเคลื่อนซิกม่าโฟร์เป็น L4 ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ สำหรับเส้นทางวิบากและเส้นทางที่ต้องการกำลังขับเคลื่อนสูง พร้อมเปิดระบบ HAC โดยสถานีแรกเป็นเนินดินชัน ผู้เขียนทดลองหยุดรถระหว่างทางขึ้น เพื่อทดสอบระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC (Hill-Start Assist Control) พบว่าสามารถหยุดไม่ต้องแตะคันเร่งได้ประมาณ 3 วินาที เพียงพอต่อการค่อยๆ ให้น้ำหนักเดินคันเร่งผ่านเนินขึ้นไปอย่างง่ายดาย ส่วนขาลงก็ปล่อยให้ระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน DAC (Downhill Assist Control) ทำงาน โดยผู้เขียนไม่ต้องแตะเบรกช่วยแต่อย่างใด

สถานีสำคัญที่ทำเอาผู้เขียนตื่นเต้นไม่น้อยก็คือ การใช้ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีแบบแอคทีฟ A-TRC (Active Traction Control) โดยทำงานเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจจับได้ว่าล้อใดเริ่มสูญเสียแรงขับเคลื่อน ระบบจะลดแรงขับที่ล้อนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้หมุนฟรี พร้อมเพิ่มแรงขับไปยังล้อที่เหลือ เพื่อให้เคลื่อนที่ต่อไปได้อย่างราบรื่น ด้วยระบบช่วยเหลืออันยอดเยี่ยมทำให้การขับฝ่าอุปสรรคในสถานีนี้ผ่านไปอย่างไร้ปัญหา แต่ก็ไม่ง่ายถึงขนาดขับไปได้่เรื่อยๆ เพราะต้องพยายามบังคับพวงมาลัยตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ภาคสนาม และค่อยๆ แตะเบรกช่วงจังหวะลงหลุม

จำลองสถานการณ์ที่ต้องใช้ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี A-TRC ลดแรงขับล้อลอย เพิ่มแรงในล้อที่แตะพื้น 

 
พิสูจน์ให้เห็นว่า ฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ ลุยได้หมด แต่คงหาเจ้าของรถที่ตั้งใจขับไปลุยแบบนี้ยาก 

 
ฝนที่ตกลงมาก่อนหน้า ช่วยให้การทดสอบขับแบบออฟโรดได้อรรถรสมากยิ่งขึ้น 

 

อัตราสิ้นเปลืองจอดวัดตัวเลขบนเรือนไมล์ที่ระยะ 207.8 กม. แสดงค่าอยู่ที่ 10.3 กม./ลิตร เป็นการขับทางไกลใช้ความเร็วได้อย่างต่อเนื่อง แม้เข็มความเร็วบนหน้าจออยู่ที่ 100 กม./ชม. และเข็มวัดรอบไม่ถึง 2,000 รอบต่อนาที ตัวรถมีผู้โดยสาร 4 คน พร้อมสัมภาระ แต่อัตราสิ้นเปลืองกลับอยู่ในเกณฑ์ค่อนข้างพอใช้ 

ภายในห้องโดยสารฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ ครบครันด้วยอุปกรณ์ทันสมัย ตามมาตรฐานรถรุ่นใหม่ เช่น หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว ที่มีระบบนำทาง พร้อมเครื่องเล่น DVD และรองรับการเชื่อมต่อบลูทูธ ถัดลงมาเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติที่ให้มาเกือบทุกรุ่น เว้นรุ่น 2.4 เกียร์แมนนวล ถัดลงมาอีกเป็นแผงรวมช่องต่อสารพัดอุปกรณ์ อย่าง USB, iPOD และ AUX รองรับการเชื่อมต่อครบ และน่าเป็นส่วนที่ใช้งานบ่อย ส่วนเบาะนั่งด้านคนขับสะดวกกับการปรับแบบไฟฟ้า 8 ทิศทาง ถ้าปกติขับคนเดียว การปรับครั้งเดียวก็เอาอยู่ แต่เอสยูวีราคาระดับล้านบาทถ้าไม่มีเบาะปรับไฟฟ้าก็ดูไม่ดีอีก

 

 
 ตำแหน่งปรับระบบขับเคลื่อนซิกม่าโฟร์ / DAC / VSC ถูกรวมอยู่กับแผงช่องต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า
ไม่เหมือนกับ ไฮลักซ์ รีโว่ ที่รวมอยู่กับแผงระบบปรับอากาศ

  
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติมีให้เฉพาะรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร

ช่องต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า กระแสตรง 12 โวลต์ และกระแสสลับ 220 โวลต์ กลายเป็นมาตรฐานใหม่ของรถ

  

ด้านความปลอดภัยนับเป็นจุดเด่นของ ฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ เพราะทุกรุ่นถูกบรรจุระบบเหล่านี้ เช่น ระบบเตือนการโจรกรรม และ Immobilizer / ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน (Daytime Running Lights) / ไฟตัดหมอกหน้า / ไฟตัดหมอกหลัง / ไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED / ไล่ฝ้ากระจกหลัง / เซ็นเซอร์กะระยะถอยหลัง / กล้องมองหลัง / ระบบป้องกันล้อล็อก ABS / ระบบกระจายแรงเบรก EBD / ระบบเสริมแรงเบรก BA / ระบบควบคุมการทรงตัว VSC / ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC (A-TRC เฉพาะรุ่น 2.8V ขับเคลื่อน 4 ล้อ) / ระบบควบคุมการส่ายของส่วนพวงท้าย TSC / ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC / โครงสร้างตัวถังนิรภัย GOA / คานเหล็กนิรภัยด้านข้าง / ระบบถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS ด้านผู้ขับ ผู้โดยสาร และหัวเข่าผู้ขับ / ระบบถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS ด้านข้าง และม่านนิรภัย ส่วนระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน DAC เป็นระบบช่วยเหลือเดียวที่มีเฉพาะรุ่น 2.8V ขับเคลื่อน 4 ล้อ 

การทดสอบแบบออนโรด เป็นระยะทางไม่ต่ำกว่า 300 กม. เป็นไปอย่างปลอดภัย แทบไม่เปิดโอกาสให้ระบบช่วยเหลือใดๆ แม้แต่ ABS ทำงาน ด้านระบบเบรกหน้าดิสก์ขนาดใหญ่-หลังดรัม เมื่อเบรกพบว่านุ่มนวล ให้น้ำหนักได้ง่าย จึงสามารถควบคุม ชะลอ และหยุดรถได้อย่างที่ตั้งใจ ส่วนการขับแบบอออฟโรดก็ได้สัมผัสประสิทธิภาพของระบบ HAC / DAC และ A-TRC จนมั่นใจว่า ฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ ให้ความปลอดภัยทุกการขับเคลื่อนทั้งในแบบออนโรดและออฟโรด

 

  

 

ด้วยการพัฒนาครั้งสำคัญ สำหรับ ฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ บนพื้นฐานร่วมกับไฮลักซ์ รีโว่ พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ 2 ขนาด และอีก 1 เครื่องยนต์เบนซิน ผสานจนเป็นเอสยูวี 7 ที่นั่ง หรูและแกร่ง ใช้งานได้ดีทั้งออนโรดและออฟโรด แยกจำหน่าย 5 รุ่น (ราคา 1,199,000 - 1,599,000 บาท) น่าจะทำให้แฟนๆ โตโยต้า พอใจได้สักรุ่น แต่ในช่วงที่มีการเปิดตัวเอสยูวีใหม่อีก 2 แบรนด์ในช่วงเวลาไล่เลี่ยกัน ทำให้เกิดการเปรียบเทียบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทางโตโยต้าเชื่อว่า ฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ สามารถตอบโจทย์ผู้ที่กำลังมองหาเอสยูวีดีๆ ได้ด้วย คุณภาพ ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ ส่วนผู้เขียนยังคงเชื่อใน 3 สิ่งนี้ คือ เห็นด้วยตา ลองด้วยตัวเอง จึงค่อยตัดสินใจซื้อครับ

ดูราคา-สเปค และโปรโมชั่น TOYOTA FORTUNER ทุกรุ่น

ดูราคา-สเปค และโปรโมชั่น TOYOTA ทุกรุ่น