รีวิว Mercedes-Benz C 300 Estate AMG ยนตรกรรมหรู พลังดีเซล-ไฮบริด

                                                                                                                             

หลังจากเคยลองรุ่น C 180 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ขนาด 1,595 ซีซี 156 แรงม้า แรงบิด 250 นิวตันเมตร ก็นับว่าเพียงพอต่อการใช้งานและเดินทางท่องเที่ยวทางไกล ครั้งนี้ได้ทดสอบ C 300 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบ ขนาด 2,143 ซีซี ใน C 300 บลูเทคไฮบริด เอสเตท เอเอ็มจี ความแรงระดับ 204 แรงม้า มากกว่าเดิมเกือบ 50 ตัว ส่วนแรงบิด 500 นิวตันเมตร มากกว่า 2 เท่า และเริ่มบูสต์ตั้งแต่รอบต่ำ 1,600 รอบต่อนาที ส่วนเกียร์ใช้ 7G-TRONIC PLUS เหมือนกันแต่เซ็ตอัตราทดต่างกัน รวมถึงเฟืองท้ายก็ทดต่างกันอีกด้วย 

นอกจากนี้ยังมีจุดที่สร้างความแตกต่างในการขับอีกก็คือ ระบบช่วงล่าง C 300 เป็นแบบมัลติลิงก์ทั้งด้านหน้า-หลัง (C 180 เป็นทอร์ชั่น บาร์) และขนาดล้อกับยางก็ต่างตามความแรง C 300 ใช้ยางหน้า-หลังต่างขนาดบนล้อแม็กเอเอ็มจี 18 นิ้ว โดยด้านหน้าใช้ 225/45 หลัง245/40 (C 180 ใช้ 225/50/17) ด้านระบบเบรก ดิสก์ด้านหน้าเป็นแบบมีรูระบายและเซาะร่อง ด้านหลังเป็นแบบมีรูระบายเช่นกัน (C 180 เป็นดิสก์เบรกธรรมดา) ด้านน้ำหนักรถเปล่า C 300 มีน้ำหนักตัว 1.7 ตัน (C 180 หนักราว 1.4 ตัน) 

การทดสอบวิ่งในเมือง กับการปรับโหมดขับแบบธรรมดาสลับ ECO พบว่า ต้องใช้เวลาในการสร้างความคุ้นเคยกับมิติตัวรถพอสมควร รวมถึงการให้น้ำหนักแป้นคันเร่งและเบรก เพื่อขับท่ามกลางจราจรที่มักหนาแน่นตลอดวัน รวมถึงการหักเลี้ยวในที่แคบ แต่เมื่อเริ่มชินแล้วก็นับว่าเป็นรถที่สามารถนำไปใช้ในชีวิตประจำแบบบุกตะลุยรถติดในเมืองได้ ไม่ลำบากเพราะมีแรงบิดที่ดีมากตั้งแต่รอบต่ำทำให้การออกตัวฉับไวแม้มีน้ำหนักตัวเยอะ จริงๆ มันอาจไม่ใช่เรื่องสนุกกับการขับรถใหญ่ น้ำหนักตัวเยอะในเมือง แต่เมื่อมีจังหวะทางโล่ง เช่น บนทางด่วนยามเช้ามืด หรือกลางดึก C 300 กลับตอบแทนด้วยความสนุกจากการขับทั้งพลังและช่วงล่างที่พร้อมพาให้คุณทะยานไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ ไม่ว่าจะเปลี่ยนเลนหรือขับเข้าทางโค้งความเร็วต่ำด้วยความเร็วปานกลาง

ส่วนการขับทางไกลได้ใช้เส้นทางไป-กลับกรุงเทพฯ-ชะอำ โดยใช้เส้นทางลัดจากถนนพระราม 2 ช่วง กม.72 ตรงปั๊มปตท. ตัดเข้าถนนชนบทสายคลองโคน-ชะอำ (ทางหลวงชนบท สาย สส.2021) ขนานเส้นเพชรเกษมผ่านหาดเจ้าสำราญ หาดปึกเตียน ไปสิ้นสุดที่หาดชะอำ

การขับบนถนนพระราม 2 ท่ามกลางการจราจรที่หนาแน่น การทำความเร็วช่วงแรกไม่เกิน 100 กม./ชม. ต้องใช้สมาธิมากเพราะรถใหญ่เยอะ และมีการเปลี่ยนเลนบ่อยครั้ง เมื่อเข้าสู่เขตจังหวัดสมุทรสงครามถนนเริ่มกว้างและเปิดกว้างมากขึ้น จนสามารถทำความเร็วได้มากขึ้น เพียงไม่กี่อึดใจด้วยความแรงระดับ 200 แรงม้าสายพันธ์ุยุโรป กับการขับโหมดสปอร์ต ก็มาถึงปั๊มปตท. คลองโคน เพื่อแยกเข้าทางลัดไปหาดชะอำ

การขับบนถนนชนบทสายคลองโคน-ชะอำ นับเป็นความเพลิดเพลินเพราะถนนโล่งแม้เป็น 2 เลนสวน ทัศนียภาพ 2 ข้างทางส่วนใหญ่เป็นธรรมชาติช่วงแรกมีโค้งคดเคี้ยวให้ได้ลองระบบบังคับเลี้ยว ในช่วงที่ทำความเร็วระดับ 60 กม./ชม. เข้าสู่โค้งต่อโค้ง นับเป็นความสนุกในการควบคุมตัวรถให้เข้าตามไลน์ที่ตั้งใจ ด้านพวงมาลัยของ C 300 ตอบสนองได้อย่างแม่นยำ และฉับไวด้วยอัตราทดน้อย เหมาะอย่างยิ่งกับผู้ที่ถวิลหาความสนุกจากการขับ ช่วงทางโล่งมีโอกาสได้เร่งแซงรถช้า ก็พบว่าการระเบิดความเร็วตั้งแต่รอบต่ำนั้น มีแรงบิดมหาศาลดันไปข้างหน้าอย่างสะใจ ทำให้กะระยะได้ง่าย

ช่วงเส้นทางจากหาดเจ้าสำราญไปสู่ชะอำ ทางส่วนใหญ่เป็นทางตรงยาวสลับโค้งกับทางแยก ทำให้ต้องใช้เบรกที่ความเร็วสูงชะลอรถลงมาจนเกือบหยุดบ่อยครั้ง หรือบางครั้งก็ต้องเบรกลึกเพื่อเข้าโค้งหักศอก ซึ่ง C 300 ทำได้ดีเยี่ยม น่าประทับใจมาก ถ้าจะติก็มีเพียงแค่เสียงที่ค่อนข้างดังผ่านเข้ามาภายในห้องโดยสาร โดยรวมแล้วเราประทับใจมากกับสมรรถนะรอบด้านของ C 300 เอสเตท โดยเฉพาะพลังของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบผสานการทำงานกับระบบไฮบริด

ตัวถังสไตล์แวนให้สมดุลการขับที่ดีเยี่ยม แม้มีน้ำหนักตัว 1,715 กิโลกรัม (รถเปล่า)
แต่พลังระดับ 204 แรงม้า ก็พร้อมกระชากพาตัวถังทะยานไปข้างหน้าอย่างไม่อิดออด

 

ระยะทางวิ่งโดยรวมทั้งหมดของการทดสอบทั้งในและนอกเมือง 342 กม. เฉลี่ยอัตราสิ้นเปลืองได้ประมาณ 15.62 กม./ลิตร นับว่าเป็นตัวเลขที่น่าพอใจเมื่อพิจารณาถึงพลังระดับ 200 แรงม้า และน้ำหนักตัว 1.7 ตัน ซึ่งการขับทดสอบครั้งนี้เป็นการขับตามสภาพการใช้งานจริงไม่มีการพยายามปั้นตัวเลขแต่อย่างใด การวิ่งทางไกลอาจเป็นช่วงที่สามารถทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองดีๆ ได้ง่ายที่สุด แต่ C300 เป็นรถเอสเตทที่ขับสนุกและมีพละกำลังจากเทอร์โบผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้าไฮบริดเหลือเฟือ จึงพยายามขับแบบเน้นประสิทธิภาพการทำงานของตัวรถให้ชัดเจนที่สุด เมื่อพิจารณาจากการใช้เชื้อเพลิงน้ำมันดีเซล ก็นับว่า C300 เอสเตท ให้ความประหยัดและเป็นมิตรต่อเงินในกระเป๋าคุณอย่างน่าพอใจ

 

ความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารคงไม่มีอะไรโดดเด่นไปกว่าเจ้าทัชแพดตรงคอนโซลกลาง แม้ดูจะซ้ำซ้อนกับปุ่มคอนโทรลเลอร์ด้านล่าง แต่ถ้าเทียบกับการให้น้ำหนักแล้วก็นับว่าเบามือ และใช้งานง่ายสะดวกกว่า ส่วนหนึ่งเพราะหลายคนคุ้นเคยกับระบบสัมผัสหน้าจอที่ใช้ในสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตทั่วไป ทำให้ใช้งานได้ทันที ต่างจากปุ่มคอนโทรลเลอร์ด้านล่างที่ต้องอาศัยการทำความเข้าใจบ้าง แต่ถ้าเคยชินกับปุ่มหมุนแบบนี้ ซึ่งปัจจุบันเริ่มแพร่หลายในรถยี่ห้อต่างๆ ก็อาจจะสั่งงานได้ไวกว่าผ่านทัชแพด จากการทดสอบพบว่าถ้าเป็นช่วงรถวิ่งการใช้ปุ่มคอนโทรลเลอร์ให้ความสะดวกและแม่นยำมากว่า แต่ถ้าเป็นช่วงรถจอด ทัชแพดให้ความสะดวกกว่า ส่วนอุปกรณ์อำนวยความสะดวกอื่นๆ ก็ใช้งานง่าย เช่น พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันที่รวมสารพัดปุ่มสั่งงานจำเป็นไว้หมด ทำให้การใช้งานระหว่างขับแทบไม่ต้องขยับมือ ส่วนปุ่มปรับตำแหน่งเบาะนั่งแบบไฟฟ้าและบันทึกหน่วยความจำยังเป็นจุดเด่นของรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ เพราะอยู่ในตำแหน่งสะดวกมือด้านข้างประตู และปรับได้ละเอียดตามปุ่มย่อย

 
พวงมาลัยทรงสปอร์ตพร้อมปุ่มมัลติฟังก์ชันของ C 300 ออกแบบสวยหรู ใช้งานง่าย แทบไม่ต้องละสายตา

 
ปุ่มปรับตำแหน่งเบาะไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำใช้งานสะดวกและเป็นเอกลักษณ์

ช่องแอร์เป่าเบาะด้านหลังออกแบบทรงกลมเหมือนด้านหน้า ช่วยให้ปรับเข้าหาตำแหน่งคนนั่งได้ง่ายขึ้น

ปุ่มปิดฝากระโปรงหลังช่วยหยุดระหว่างเปิด-ปิด และปิดแบบอัตโนมัติ

 

ในการขับทดสอบ เราแทบไม่มีโอกาสได้ใช้ระบบช่วยเหลือและป้องกันต่างๆ (ก็แน่ล่ะ) อย่างมากก็ลองเบรกฉุกเฉินเพื่อให้ระบบป้องกันล้อล็อค ABS ได้ทำงาน เพราะมักเป็นระบบที่มีโอกาสใช้ในชีวิตประจำวันมากที่สุด โดยเฉพาะการจราจรในเมืองที่มักเคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่ง จริงๆ ด้วยประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยมของตัวรถ แทบไม่มีโอกาสเกิดความผิดพลาดจากการขับถึงขนาดทำให้ระบบช่วยเหลือต่างๆ ทำงานเลย (ต้องขับอย่างไม่ประมาทด้วยนะครับ) แต่ถ้าอยากทราบว่าสารพัดระบบที่ติดตั้งมาให้นั้นมีอะไรบ้าง ก็พอบอกได้ดังนี้ 

• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ป้องกันไม่ให้ล้อเกิดการล็อค
• ระบบช่วยนำรถเข้าจอดอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์ช่วยในการนำรถเข้าจอด (PARKTRONIC) ช่วยหาพื้นที่ว่างสำหรับจอดรถทั้งในแนวขนานและพื้นที่ว่างในแนวตั้งฉาก ระบบนี้เข้าควบคุมการหมุนของพวงมาลัยเพื่อเข้าสู่พื้นที่จอดรถโดยอัตโนมัติ โดยผู้ขับไม่ต้องบังคับทิศทางและเบรกโดยไม่จำเป็น หากรถยนต์กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่า 30 กม./ชม. ระบบจะแนะนำว่าพบพื้นที่สำหรับจอดรถที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ หากผู้ขับเข้าเกียร์ถอยหลังและยืนยันพื้นที่จอดรถที่แนะนำ ระบบช่วยนำรถเข้าจอดอัตโนมัติจะทำหน้าที่ควบคุมการหมุนของพวงมาลัยจนสิ้นสุดขั้นตอน ผู้ขับเพียงแค่ทำหน้าที่ประคองแป้นคันเร่งและแป้นเบรกเท่านั้น การจอดรถจะใช้การเคลื่อนที่สูงสุดเพียง 7 ครั้งเท่านั้น
• ระบบช่วยเตือนอาการเหนื่อยล้าขณะขับขี่ (ATTENTION ASSIST) สามารถวิเคราะห์การขับของคุณ โดยเฉพาะการขับระยะทางไกลและในเวลากลางคืน ระบบจะส่งสัญญาณเตือนให้รับรู้ถึงอาการหลับในที่กำลังจะเกิดขึ้นด้วยสัญญาณภาพและเสียง
• ระบบ ADAPTIVE BRAKE ผ้าเบรกพร้อมจะทำงานทันทีที่ผู้ขับถอนเท้าออกจากแป้นเหยียบคันเร่งกะทันหัน โดยช่วยตอบสนองการเบรกแบบล่วงหน้า เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถหยุดรถได้ทัน
• ฟังก์ชัน Hill-Start Assist ป้องกันไม่ให้รถยนต์เคลื่อนถอยหลังเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งการวางเท้าจากแป้นเบรกไปยังแป้นคันเร่ง 
• ฟังก์ชันการทำให้เบรกแห้ง เมื่อพบว่าพื้นผิวจานเบรกเปียก จะมีการจับตัวของเบรกเป็นจังหวะสั้นๆ จนกว่าจะแห้ง 

ดิสก์เบรกจานใหญ่แบบมีครีบระบายความร้อน และเซาะร่องทางด้านหน้า
พร้อมระบบ ADAPTIVE BRAKE และป้องกันล้อล็อค ทำให้มั่นใจทุกครั้งที่เบรก

เมอร์เซเดส-เบนซ์ C 300 บลูเทค ไฮบริด เอสเตท เอเอ็มจี ไดนามิค ยนตรกรรมระดับพรีเมียมที่ไร้ข้อกังขาด้านภาพลักษณ์และประสิทธิภาพ ด้วยราคานำเข้าแค่ 3,390,000 บาท สะท้อนความคุ้มค่ากับการได้รถประกอบนอก พร้อมตอบโจทย์การใช้งานรอบด้านสำหรับหลายคน ทั้งความประหยัด พลังขับเคลื่อน ความอเนกประสงค์ ความสวยงาม ความสปอร์ต และความหรูหรา ครบถ้วนจนนึกไม่ออกว่าจะมีรถในระดับราคา 3 ล้านต้นๆ รุ่นใดดีและคุ้มไปกว่า C 300 เอสเตท

ดูราคา-สเปค และโปรโมชั่น MERCEDES-BENZ C-CLASS ทุกรุ่น

ดูราคา-สเปค และโปรโมชั่น MERCEDES-BENZ ทุกรุ่น